| 重實踐 | 一帶一路綜合實習 | 伊犁-博爾塔拉人文經濟地理考察 |
| 發表時間：2023-09-01 閱讀次數：833 發布者：20190235 |
在壯麗的新疆，深厚的歷史與多姿多彩的地理緊密交織，匯聚成獨特的文化遺產和地理奇觀。2023年8月24日至25日，華東師范大學人文地理與城鄉規劃專業2020級本科生在教務處黃天翔老師和段德忠、李春蘭兩位專任老師的帶領下，來到伊犁哈薩克自治州和博爾塔拉蒙古自治州，相繼對伊犁將軍府、霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸進行實地考察，從伊犁將軍府歷史上的軍事和文化烙印，到霍爾果斯口岸作為現代化邊境經濟區的崛起，再到阿拉山口的戰略地位，師生們深入探索了新疆獨特人文經濟景觀生成的地理基礎。
伊犁將軍府——自古英雄征戰地 8月24日上午，同學們在段德忠副教授、李春蘭副教授和黃天翔老師的帶領下對位于伊犁哈薩克自治州霍城縣惠遠古城內的伊犁將軍府進行了實地考察。伊犁將軍府是清代伊犁將軍辦公和住宿的營院，主要建筑包括軍府大門、將軍府正殿、將軍亭、東西營房、客房、書房等。伊犁是當時新疆的政治軍事中心，因此也承載了新疆發展的歷史脈絡，伊犁將軍府更是集中展示了伊犁乃至新疆的發展歷程。 新疆位于西北邊塞，亞洲大陸腹地，自漢唐以來一直是祖國的西北屏障，清朝經過康雍乾三朝努力，最終統一新疆。統一后，清朝面臨守土之責，乾隆帝確定伊犁為新疆統治中心，首先是出于地理位置的考慮，伊犁處于當時全疆的中心，便于統攝全疆。同時也為了防止準噶爾與大小和卓叛亂勢力卷土重來，以及抵御沙俄擴張勢力的威脅。鑒于伊犁的顯著戰略地位，清朝在新疆地區設置伊犁將軍作為最高長官，統轄天山南北和巴爾喀什湖以東以南地區的軍政事務，其施政內容涉及邊疆政治、經濟、軍事、文化、外交等諸多方面。這一職位是清代新疆軍府制度的核心，是清朝經營新疆政策的實際參與者和執行者，因此伊犁將軍皆由以滿蒙為主的朝中重臣擔任。
 圖1 同學們在伊犁將軍府歷史陳列館中認真聽講
在設置伊犁將軍府后，為盡快恢復和發展伊犁地區的經濟，以此推動整個新疆地區的經濟社會發展，伊犁將軍采取了一系列旨在促進經濟開發的有力措施，包括擴大屯田規模，興修水利，興辦官營牧場，積極發展對外貿易等，這些經濟措施極大地促進了伊犁地區經濟社會的發展進步，加強了新疆地區與內地的經濟往來。在文化方面，伊犁將軍推行清政府“興學化民”的政策，積極培育各類社會所需人才，推動了滿、漢、維吾爾、蒙古、哈薩克、錫伯等各族文化的融匯發展。伊犁將軍府是清朝軍府制度的代表，曾保證了乾隆中葉后新疆地區長達百年的安全，但隨著清朝國力式微，軍府制度弱點日益突出并最終被廢除。在伊犁將軍府的實習過程中，同學們見證了伊犁將軍府在歷史洪流中新建，又在革命浪潮中倒塌的過程，它的存在具有特殊的歷史意義，維持了清朝的邊疆穩定，推動了新疆的政治、經濟、文化等多方面的發展。
 圖2 全體師生在伊犁將軍府合影留念
霍爾果斯口岸——新疆口岸之首 24日下午，實習隊伍一行來到霍爾果斯口岸進行實地調研?；魻柟箍诎段挥谝晾绻_克自治州霍爾果斯市，地處“塞外江南”伊犁河谷谷口，氣候溫暖濕潤，是我國西部歷史上最長、綜合運量最大、自然環境最好、功能最為齊全的國家一類陸路公路口岸，是新疆最大的陸路與鐵路綜合性口岸。 霍爾果斯在蒙古語中意為“駝隊經過的地方”，遠在在隋唐時代就是古絲路北道上的重要驛站。元明清時代，伊犁河谷是蒙古準噶爾部的核心區。在同治年間，中俄劃界后，霍爾果斯逐漸成為中俄通商通道之一。1881年左宗棠從沙俄收回伊犁，在此設立口岸。新中國成立后，正式命名為霍爾果斯口岸，成為新疆對西開放的窗口。2003年，在霍爾果斯邊境區建立自由貿易區。2010年，中央決定在此設立經濟開發區。2013年，“一帶一路”倡議的提出，為中哈貿易合作帶來了新的機遇。目前，霍爾果斯作為新疆絲綢之路核心區的建設的重要支撐和沿邊經濟帶開發開放的引領者，在新疆區域發展新格局建設中占據重要地位。
 圖3 霍爾果斯口岸展覽館中陳列的324（1）號界碑
霍爾果斯口岸具有極大的建設發展優勢。在地理位置上，地處歐亞經濟板塊中心位置，東邊連接中國內陸省市與亞太經濟圈，西邊毗鄰新世紀戰略能源和資源基地的中亞五國，是絲綢之路經濟帶和新亞歐大陸橋的重要節點?；魻柟箍诎陡艋魻柟购优c哈薩克斯坦相望，是連接亞歐大陸當之無愧的黃金口岸。在交通上，霍爾果斯是伊霍鐵路、連霍高速公路、312國道和中國-中亞天然氣管道的起訖點，已成為我國西部、亞歐大陸橋上擁有公路、鐵路、管道、航空、光纜、郵件“六位一體”的國際綜合交通大樞紐。它融商貿旅游、進出口貿易和中轉貨物為一體，是我國與中亞國家開展經濟、文化交流的國際大通道和橋頭堡，在促進中國與中亞各國之間的區域經濟合作及文化交流中發揮著重要的作用，具有重要的戰略地位。在優惠政策上，作為國務院特批西北兩大特區之一，擁有省級事權和先行先試的特殊政策和財稅等多方面的優惠政策，為發展帶來了巨大的機遇。千年驛站，百年口岸，絲路特區，在區位、政策、開放的疊加優勢下，新時期的霍爾果斯將以更加開放的步伐走向世界，擁抱未來。
 圖4 全體師生在霍爾果斯口岸展覽館前合影留念
阿拉山口口岸——新歐亞大陸橋 中國西出橋頭堡 8月25日上午，實習隊伍一行來到位于新疆博爾塔拉蒙古自治州的阿拉山口市，實地調研了阿拉山口中心城市展館和阿拉山口口岸。在段德忠老師、李春蘭老師的講解下，同學們通過實地考察，深度認知了阿拉山口的地形地貌，了解了阿拉山口口岸的發展歷程，及在古代絲綢之路以及當前中歐班列運行中的重要作用。  圖5 全體師生在阿拉山口中心城市展館前合影留念
阿拉山口口岸在新疆博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口市境內，西北毗鄰哈薩克斯坦，東南鄰艾比湖濕地，西鄰博樂市，東鄰塔城地區托里縣，穿過國門，向北走十二公里可以到達哈薩克斯坦的多斯特克口岸。阿拉山口地處阿拉套山山前傾斜洪積平原上，介于阿拉套山和巴爾魯克山之間，海拔高度為一百九十米到二百三十米，屬于強烈沉降的艾比湖斷凹，是我國西北地區最寬、最平坦的山間谷地，地勢西北高，東南低，導致這里一年四季大風不斷，素有“黑風口”之名，8級以上的大風年平均188天。瞬時極端風速達55.2米/秒（約17級風），年均風速5.9米/秒。歷史極端最低氣溫為-31.9℃（1998年12月24日），極端最低氣溫為44.1℃。屬于北溫帶大陸干旱荒漠型氣候，其特點為光照充足，干旱少雨，蒸發量大和多風，是光照和風能資源豐富地區。
阿拉山口口岸是國家一類口岸，是中國與哈薩克斯坦的邊境口岸，是第二座亞歐大陸橋中國段西部的橋頭堡。1990年，我國蘭新鐵路西段與蘇聯時期的土西鐵路在阿拉山口接軌，新亞歐大陸橋由此形成。新亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西出新疆的阿拉山口，經歷中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，波蘭、德國、一路向西，最后進入荷蘭的鹿特丹港。全長約10800公里，共穿越了七個國家,比第一條亞歐大陸橋省去1100公里，節約運費約30%，比海運節約20%運費和60%的時間。阿拉山口作為新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點，是我國距離歐洲最近的口岸。阿拉山口綜合保稅區于2011年5月經國務院批準設立，是新疆第一個，全國第十六個綜保區，也是全國唯一擁有鐵路、公路、管道和航空四位一體運輸網絡的綜合保稅區，總體規劃面積為10.9平方公里。截至目前，阿拉山口口岸作為絲綢之路經濟帶核心區綜合保稅區的落地加工企業現在已經達到了五百多家，著力打造一個物流中心、六個倉儲交易平臺、四類加工制造業。
 圖6 全體師生在阿拉山口口岸國門前合影留念
通過實習，同學們現場了解了中哈鐵路換裝架構。阿拉山口鐵路車站設置格局為二級三場混合式，設有準軌場2個人，寬軌場1個，共有站線66條（準軌41條，寬軌25條），換裝先20組，貨物線7條。由于中哈兩國的鐵路軌距不一樣，所以哈薩克斯坦的火車只能開到新疆阿拉山口的鐵路換裝庫，在該站集裝箱換裝庫內等待換裝，用機械把火車上面的貨物裝到中國火車上再運往中國各地。換裝庫的建筑面積達到1.97萬平公里，站場年國貨能力2000萬噸。阿拉山口口岸已建有亞洲最大“全天候”室內集裝箱換裝場，年換裝能力20萬標箱。截至目前，經阿拉山口口岸通行的中歐班列線路累計達104條，通行中歐班列數量突破2000列，可到達德國、比利時、波蘭等21個國家和地區，實現“連點成線”“織線成網”。班列搭載貨物品類200余種，其中出口貨物主要為汽車及配件、電子產品、百貨等。返程貨物主要為汽車及配件、機械產品、棉紗、鋼材、礦石、原油等高價值貨物。如今的阿拉山口不再是簡單的商貿驛站，已經轉變成為絲綢之路經濟帶的重要節點城市，更多的國際貨品在這里周轉，成為亞歐大陸貨物匯集分撥的國際陸港。
  圖7 中國鐵路準軌（1435毫米）和哈薩克斯坦鐵路寬軌（1520毫米）示意圖
總結 這次的實習之旅，帶我們深入到了伊犁將軍府、霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸，三個各具魅力的地方。伊犁將軍府則是一座沉浸在歷史中的古老建筑，它悠然地站立著，仿佛在低聲講述過去的輝煌與滄桑；而霍爾果斯口岸，這個中亞的交通和商貿要塞，用它繁忙的邊境景觀和獨特的商貿文化，生動地展示了它在絲路經濟帶上的核心地位；阿拉山口，一個具有重大地理戰略意義的地點，它的歷史深度和戰略地位重要性觸動了我們每一位的內心。 這次實習之旅不僅讓我們對這些地方的地理、經濟和歷史有了更加深入的了解，更讓我們親身感受到了人與大自然、現代與歷史的和諧共舞。這不僅是對課本知識的實地應用，也是一場極大地開闊了我們視野的冒險。在未來的研究與學習道路上，這次的寶貴經驗將如同明燈般，照亮我們前進的方向，鼓舞我們持續投身于地理科學的深入研究。 |
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